סוללות: סוללות העופרת המוקדמות ביותר היו כבדות מאוד. במהלך השנים, מומחים ומהנדסים טכניים התנסו בחומרי סוללה חדשים שיכולים לאגור יותר אנרגיה בשטח קטן יותר. מחקר על סוללות ניקל מתכת ציאניד בשנות ה-90 סיפק טווח של כ-60 מיילים. כיום, רוב האופניים מסתמכים על סוללות ליתיום-יון בצפיפות גבוהה, שיכולות לאגור יותר אנרגיה בטביעת רגל קומפקטית יותר ובעלות טווח שיוט של יותר מ-100 מיילים. על פי"רכבים חשמליים והקסם 8 כדור" ב-& quot;IEEE Electrification Magazine" שפורסם במרץ 2017, צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום-יון מובילות הוכפלה בשנים האחרונות, בעוד שעלות האנרגיה היחידה ירדה ביותר מ-70%.
מנועים חשמליים: בדיוק כמו סוללות, מנועים חשמליים קיימים כבר הרבה זמן. המנועים החשמליים המוקדמים ביותר הסתמכו על מברשות, שסיפקו מגע חשמלי בקומוטטור המסתובב במהירות. מכיוון שחלקים קבועים אלו נמצאים במגע עם חלקים נעים, הם יישחקו וידרשו תחזוקה. המנועים חסרי המברשת שהוצגו בשנות ה-60 של המאה ה-20 מתפתחים, ומייצרים יותר כוח עם עיצובים קטנים יותר ויותר. כיום מנועי האופניים החשמליים של' מסתמכים על עיצובים ללא מברשות ומגנטים חזקים של אדמה נדירה כדי ליצור מערכות הנעה הדורשות תחזוקה מועטה.
חיישן מומנט: הרוב המכריע של האופניים החשמליים הנמכרים ברחבי העולם נקראים אופניים בעזרת פדלים או"pedelec" אופניים. המאפיין העיקרי של אופניים אלו הוא שהרוכב חייב לדרוך על הדוושה כדי להפעיל את המנוע, והמנוע מסייע לרוכב אך לא עושה את כל העבודה. זהו יתרון עצום לנוסעים עירוניים, וזה גם עוזר לאנשים לנסוע מבלי להתעייף.
עבור מנועי אופניים חשמליים, מסוכן להפעיל את מלוא הכוח בכל רמז קטן של תנועת דוושה. אופניים חשמליים בעזרת פדלים זקוקים לחיישן כדי לזהות מתי הדוושה נעה. לדגמי אופניים חשמליים ישנים יותר יש חיישני קצב פשוטים, שיכולים לפרש דיווש מהיר כצורך ליותר כוח, אך הם אינם ידידותיים בעלייה מכיוון שהרוכב עלול להיאלץ לדווש לאט בעת עלייה, ודורש סיוע רב יותר.
נתיכים של DISSMANN נמכרים ברחבי סין, אירופה, ארצות הברית, המזרח התיכון ודרום מזרח אסיה. כיום לקוחותינו הם אפל, מיקרוסופט, DELL, LG, סמסונג, סימנס, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto וכו'.
אם יש לך שאלה כלשהי לגבי הצעת מחיר או שיתוף פעולה, אל תהסס לשלוח לנו דוא"ל לכתובת holly@delfuse.com