מנהל השיווק של טסלה ואוהד הרכב המושבע, טד מילנטינו, אמר שבניית המכונית הבטוחה ביותר בצפון אמריקה מתחילה בבחירת חומרי מתכת. הסוללות של טסלה מגושמות ויש לפצות עליהן על ידי הפחתת משקל הגוף. אז טסלה פנתה ל-SpaceX והשתמשה בטכנולוגיית הרקטות המתקדמת שלה, וכתוצאה מכך מכוניות טסלה היו המכוניות היחידות בצפון אמריקה עם גוף מלא מאלומיניום.
הדגם S משתמש בעיקר באלומיניום מבית Alcoa עבור השלדה ולוחות המרכב. המתכת הקלה הזו חייבת להיות מוטבעת במדויק, וכדי לעשות זאת, מפעל טסלה מצויד במכבש ההידראולי הגדול ביותר בצפון אמריקה, שווה ערך בערך לבניין בן שבע קומות, והחלק המשתרע מתחת לאדמה הוא בגובה שלוש קומות. זוהי למעשה שורה של סה"כ 5 מכבשים הידראוליים ליציקת גזרות של חלקים מורכבים כמו מכסה המנוע הקדמי או הפאנלים בצידי הגוף.
זהו אגרוף איטי כדי למזער חום ועיוות. לאחר השלמת ההחתמה, נעשה שימוש במכונת חיתוך לייזר לעיבוד מדויק יותר. החלקים שנוצרו נשלחים לבית המלאכה, והגוף המועמס על ה"טרנספורטר החכם" יכול לנווט לאורך המסלולים המגנטיים המונחים על הקרקע. בשל היעדר ספקים מוסמכים, רוב החלקים בהם משתמשים טסלה מיוצרים כיום בעצמם. "המודל S נבנה למעשה מאפס", הסביר מאסק באירוע ההשקה של Model S בניו יורק בנובמבר 2012.
שילובים מיוחדים של אקסטרוזיה, הטבעות ויציקות משיגים את הקשיחות והחוזק הנדרשים. המבנה בעל הקשיחות והחוזק הגבוה לא רק מגן על נוסעי הרכב, אלא גם מספק טיפול כללי טוב יותר. ללא השפעת מנוע הבעירה הפנימית, חזית המכונית האופטימלית תורמת יותר לבטיחות הנוסעים. מסילות מתומנות כפולות ישרות לחלוטין מתוכננות לאורך החלק התחתון של מבנה הגוף כדי לספוג אנרגיית השפעה במצב חירום. פלדה בעלת חוזק גבוה משמשת בחלקי מפתח כדי לשפר את בטיחות הנוסעים.
בשל משקלו הקל של גוף האלומיניום, גם עם ערכת סוללות של 85 קילוואט שעה, טווח השיוט של הרכב עדיין יכול להגיע ליותר מ-500 ק"מ, בעוד שטווח השיוט של רוב הרכבים החשמליים הטהורים עומד על כ-120 ק"מ בלבד.
מה שחסר לאלומיניום בהשוואה לפלדה המשמשת במכוניות קונבנציונליות מפצה יותר ממה שחלק מכנים "הנדסת יתר": בגרסאות מוקדמות של הדגם S הייתה פלדת בורון משובצת בלוחות הצדדיים ומהודקת עם ברגים בדרגת תעופה וחלל. . תהליך זה מיושן כעת, והוחלף בשימוש בחיזוקי אלומיניום נוספים, אותו אלומיניום המשמש בכלי הנחיתה על הירח אפולו, ואשר עדיין מוחזקים במקומם באמצעות ברגים בדרגת תעופה וחלל.
חיזוק האלומיניום יכול לספוג פגיעות, כמו למשל כאשר כבש פוגע בצד הרכב במהירות גבוהה במבחני NHTSA, והכבש שובר או עוצר את המכונית לפני שהוא פוגע בנוסעים ברכב. פגושים כפולים מאחור מגנים על הנוסעים במושבים "השורה השלישית". "השורה השלישית" היא למעשה מושב מתקפל בגודל ילד בתא המטען הפונה לאחור. הדגם S התרסק עם חלוץ גג עצמאי בבדיקת NHTSA מבלי שהגג שלו יקרוס, שוב הודות לחיזוקי אלומיניום מאובטחים עם ברגים בדרגת תעופה וחלל.
צבי שנזן היא חברת הייטק לאומית, עם ייצור רזה של מו"פ של 20 שנה וניסיון עשיר. הטכנולוגיה הראשונית מקורה מאירופה וארה"ב, לאחר אופטימיזציה של שנים רבות, לביצועי המוצרים יש יתרונות ייחודיים.
המוצרים שלנו נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב באנרגיה חדשה בכל תחום הרכב (PACK, PDU, BDU, ECU, מנוע, MSD, תיבת בקרת מתח נמוך), מערכת ערימות טעינה ומודול טעינה, תיבת קומבינר PV סולארי, מהפך PV, אחסון אנרגיה UPS, ארון הפצה תעשייתי, 5G Telecom Power, BS Plug, Board Control מכשירי חשמל ביתיים, כוח כונן תאורה וכו'. המוצרים שלנו קיבלו UL,UR,VDE,TUV,ASTA,PSB,CCC,CQC,CE,ROHS,תקנות בטיחות ברחבי העולם ו הסמכה סביבתית.
צבי שנזן היא חברת הייטק לאומית, עם ייצור רזה של מו"פ של 20 שנה וניסיון עשיר. הטכנולוגיה הראשונית מקורה מאירופה וארה"ב, לאחר אופטימיזציה של שנים רבות, לביצועי המוצרים יש יתרונות ייחודיים.
המוצרים שלנו נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב באנרגיה חדשה בכל תחום הרכב (PACK, PDU, BDU, ECU, מנוע, MSD, תיבת בקרת מתח נמוך), מערכת ערימות טעינה ומודול טעינה, תיבת קומבינר PV סולארי, מהפך PV, אחסון אנרגיה UPS, ארון הפצה תעשייתי, 5G Telecom Power, BS Plug, Board Control מכשירי חשמל ביתיים, כוח כונן תאורה וכו'. המוצרים שלנו קיבלו UL,UR,VDE,TUV,ASTA,PSB,CCC,CQC,CE,ROHS,תקנות בטיחות ברחבי העולם ו הסמכה סביבתית.