מהירות הטעינה מוגבלת על ידי בעיית טכנולוגיית החומר, קשה לפתור אותה בזמן קצר, אך הקילומטראז', באמצעות שיפור צפיפות האנרגיה של סוללת החשמל, טכנולוגיית גוף קל משקל, מגדילים את קיבולת הסוללה ופתרונות מקיפים נוספים, קל יחסית לפתור הרבה, עכשיו טבלת הדגמים היוקרתיים מראה שיש שש או שבע מאות קילומטרים. בשנה הבאה צפוי טווח של 1000 ק"מ של המכונית לאט לאט יותר למעלה, כל עוד הטווח האמיתי לא ריק מדי, הרוב המכריע של האנשים לא יהיה מודאג מדי לגבי נסיעות למרחקים ארוכים.
כמובן שהפתרון הקל ביותר הוא לפתח במרץ ערימות טעינה, בין אם מפעלים בבעלות המדינה עושים זאת בעצמם ובין אם מעודדים הון פרטי לבנות אותו.
הרי נכון להיום עמדות טעינה אינן מודל עסקי משתלם במיוחד, ואם המחיר יהיה גבוה מדי, זה ישפיע על התפתחות תעשיית רכבי האנרגיה החדשה. ערימות טעינה עדיין צריכות להיות חלק ממערכת החשמל כדי להבטיח רווחים בסיסיים.
אם הטעינה האלחוטית של רכבי האנרגיה החדשים מאחור יכולה לעלות, בעיית חרדת הסיבולת תיפתר לחלוטין.
מנקודת מבט של השקעה, ההסתברות הגדולה מאחורי ערימת הטעינה יכולה להיות גם ספקולציות, אבל פעולת ערימת הטעינה היא לא עסק טוב, או שרשרת תעשיית סוללות הליתיום טובה יותר, בין אם מדובר בענקי הסוללות באמצע, או חברות משאבי המינרלים במעלה הזרם, עדיין יש הזדמנויות נהדרות בעתיד!