השימוש בכלי רכב מנוע בעירה פנימית הוא גם בלתי נפרד מנפט, כך הקיימות של הפיתוח שלה שווה לשקול.
כשוק הרכב השני בגודלו בעולם, סין צפויה לקבל בסך הכל 287 מיליון כלי רכב נוסעים עד 2030. מספר כה גדול של כלי רכב יפעיל לחץ עצום על האנרגיה ועל הסביבה. מומחים צופים שהמדינה שלי תהיה ב-2010 וב-2020. הביקוש לדלק כלי רכב מוטוריים יעלה ל-43% ול-57% מכלל צריכת הנפט, בהתאמה. עד 2020, התלות בנפט הזר תגיע ל-56%-60%, וסין תצטרך לייבא 6.2 מיליארד חביות נפט עד 2030. האנרגיה לכלי רכב חשמליים מגיעה מהרשת החשמלית. למרות שאספקת החשמל עדיין לא יכולה להיפטר מהאנרגיה המסורתית בטווח הקצר, המשמעות האסטרטגית ארוכת הטווח עדיין ברורה מאוד. מנקודת המבט של הפיתוח של תעשיית הרכב של סין, סין נמצאת כיום בשלב מוקדם של פופולריות רכב ויש לו את היתרונות של המשאבים וסביבת השוק לפיתוח של כלי רכב חשמליים טהורים. הרמה הטכנית של כלי הרכב החשמליים בסין דומה יחסית לטכנולוגיות המתקדמות בעולם. הזדמנויות יכולות לעשות שימוש בחוזקות ולהימנע מחולשות כדי להשיג פיתוח קפיצה. המצב בפועל הוא: למדינה שלי יש רזרבה גדולה של משאבי מתכת כמו ניקל וליתיום, ותכנולוגיית הסוללה הקריטית ביותר לכלי רכב חשמליים צפויה להיות מתועשת בשלוש השנים הקרובות. לכן, ניתן לתאר את פיתוח כלי רכב חשמליים כהזדמנות והתנאים הם הנכונים בזמן הנכון.
לכלי רכב חשמליים נוכחיים עדיין יש פער משמעותי במהירות, סיבולת ובטיחות בהשוואה למוצרי מנוע בעירה פנימית. כלי רכב חשמליים, המנוססים על ידי טכנולוגיית ליבה ובעיות בנייה של מתקנים תומכים, לא יוכלו "להחליף לחלוטין" כלי רכב מסורתיים בטווח הקצר. אי התמקדות באופטימיזציה של כלי רכב מסורתיים תרחיב שוב את הפער הטכנולוגי עם תעשיית הרכב העולמית. כמו-כן, השקעה גדולה בתיעוש כלי רכב חשמליים, עלויות מוצרים גבוהות ועלויות תחזוקה יעכבו את השווקים של כלי רכב חשמליים. בנוסף, בעיות כגון זיהום סוללה ומיחזור עדיין לא נפתרו. מנקודת מבט אנרגטית, הצריכה של משאבי חשמל על ידי כלי רכב חשמליים צפויה לגדול. למרות שחשמל נקי הוא מגמת פיתוח, יותר מ-70% מהחשמל המקומי הוא עדיין כוח תרמי. בשלב זה, הפופולריות של כלי רכב חשמליים היא יותר על שינויי זיהום מאשר שינויים. למנוע זיהום. תסחיות אלה הן לא רק מהמפתחים הטכניים של חברות רכב מקומיות, אלא גם ממוסדות סמכותיים כגון האקדמיה הלאומית למדעים.
הבסיס לפרודוקטיביות האנושית הוא ניצול אנרגיה. לנוכח משברי אנרגיה, זהו האינסטינקט של הישרדות האדם כדי למצוא מקורות אנרגיה חלופיים חדשים. בדרך של חקר, יש חייב להיות מול אפשרויות שונות. יותר להיטות פירושה יותר סיכונים. בתחום הטכנולוגיה המסורתית של רכבי אנרגיה, עדיין יהיה מקום עצום לפיתוח טכנולוגיות לחיסכון באנרגיה והפחתת פליטות. המחקר והפיתוח ושליטה בטכנולוגיות אלה יחסוך לנו יותר משאבים פיננסיים וחומריים כדי לצבור אנרגיה למחקר ופיתוח של טכנולוגיות חדשות. לכלי רכב חשמליים יש יתרונות משלהם והם ללא ספק הכיוון של פיתוח רכב עתידי, אבל כיוון ברור לא אומר נהיגה במהירות קדימה. מה שאנחנו מתווכחים עליו הוא אם להאיץ או לא והאם יש בעיה של מהירות מופרזת עכשיו.
יצרן דיסמן נתיך, עם 20 שנות ניסיון, לקבלת מידע נוסף. צור קשר באמצעות דואר אלקטרוני: anna@delfuse.com או WhatsApp: +86 18813915908
נתיכים דיסמן נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב חשמליים, בנזין היברידי ורכב תא דלק וחלקי המפתח שלה (PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/High בלחץ מחבר מחבר, וכו '), EV צ'חרינג ערימה מערכת / מודול, מערכת ייצור חשמל, אספקת חשמל תקשורת 5G, ספק כוח שרת ענן, אחסון אנרגיה, AGV (לעבור לשלוח כלי רכב בלתי מאוישים), המכונית התיירותית באזור נופי, מכונית גולף, בריאות, הליכה, ציוד ומכונות בנייה, מערכת חימום הקרקע, PV השמש קומבינר תיבת, בקרת אספקת חשמל מתח DC, מכונות בתעשייה וציוד, ותחומים אחרים של DC מתח גבוה מתח יישום שדות.