חזרנו ב-4 אחר הצהריים, אז ליתר בטחון, חיפשנו ערימות טעינה באזור השירות הראשון הקרוב לביתנו.
לפי המפה של The Gaudal, ישנן ארבע ערימות טעינה, אחת מהן סרק. אולם כשנגמר המצב בפועל, מתגלה שמשהו לא בסדר בערימות הטעינה הסרקות. יש אנשים שממהרים את שלוש ערימות הטעינה הנותרות, ועדיין עומדים בתור, אבל למרבה המזל רק שתי מכוניות עומדות בתור.
בזמן ההמתנה לטעינה, דיברתי עם הבעלים של Tesla Model 3 ו-NIO ES6 שהטעינו. טווח השעון של Tesla's הוא 468 ק"מ, בעוד niO's הוא 455 ק"מ.
התחושה הנפוצה היא שחווית הנהיגה די טובה, אין חרדת חיי סוללה בעיר, אבל כשהם יחזרו הביתה, חרדת חיי הסוללה תעלה במהירות, הם נמצאים בשנג'ן ובגואנגג'ואו, והם צריכים להטעין את סוללה בדרך חזרה הביתה, ותור הטעינה ממש ארוך.
מאוחר יותר, על מנת לוודא את הפריסה והשימוש בערימות הטעינה בכל אזור שירות, ירדתי בכוונה והסתובבתי כשעברתי את אזור השירות. למרות שהיו ערימות טעינה בכל אזורי השירות, היו רק כמה ערימות טעינה, וכולן עמדו בתור ארוך.
הטעינה של רכבי אנרגיה חדשים לוקחת בעצם לפחות חצי שעה, וחווית הטעינה גרועה מאוד. אתה יודע, חזרנו לשנז'ן ברביעי, וזרימת התנועה לא גדולה באותו יום. אפשר לדמיין שאם זה יהיה ב-30, 1, 6, 7 וכו' בעונת שיא הגאות, התור לטעינה יהיה סוג של חווית קריסה.
הייתה גם ידיעה על משפחה שחוזרת הביתה לנהוג במכונית אנרגיה חדשה, אבל בגלל הפקק לא העזו לפתוח את המזגן ברכב וכל המשפחה ירדה.