לפי המצב הקיים בארצנו, לרכבי דלק מימן עדיין אין את היכולת להחליף לחלוטין רכבים חשמליים, וישנם ליקויים בטכנולוגיית ייצור המימן, בטכנולוגיית אגירת המימן ובתשתיות. טכנולוגיית אחסון מימן
Ouyang Minggao, אקדמאי של האקדמיה הסינית למדעים, הזכיר שוב ושוב דילמה גדולה בפיתוח תעשיית תאי הדלק - טכנולוגיית אחסון מימן. לפי Tram Resources, נכון לעכשיו, קיימות שלוש דרכים עיקריות לאחסון מימן: אחסון מימן בגז, אחסון מימן נוזלי ואחסון מימן מוצק. אחסון מימן גזי בלחץ גבוה נמצא בשימוש נרחב, אחסון מימן נוזלי בטמפרטורה נמוכה שימש בתעופה וחלל ובתחומים אחרים, ואחסון מימן נוזלי אורגני ואחסון מימן במצב מוצק נמצאים עדיין בשלב ההדגמה. לכן, רק עם הפיתוח של טכנולוגיית אחסון מימן, התשתית התומכת של רכבי דלק מימן יכולה להפחית במהירות את העלות. תַשׁתִית
בניית תחנות תדלוק מימן בארצי עדיין בשלב מוקדם של פיתוח, ותחנות תדלוק המימן הפועלות בשלב זה בסין הן כולן תחנות אחסון מימן בלחץ גבוה ותדלוק מימן. נתונים מראים שעלויות הציוד מהוות כ-70% מבניית תחנות תדלוק מימן ביתיות. על פי הערכות, ללא עלויות קרקע, יעלה כ-12 מיליון יואן לבנות תחנת תדלוק מימן עם קיבולת תדלוק מימן יומית של 500 ק"ג ולחץ מילוי של 35 מגפ"ס, שהוא פי שלושה מזה של תחנת דלק מסורתית. עבור תחנות תדלוק מימן ממוסחרות, בנוסף לעלות הבנייה, הן מתמודדות עם הוצאות כמו תחזוקת ציוד, תפעול, עבודה ומסים. עלות התדלוק המקבילה היא בערך 13-18 יואן לקילוגרם. ניתן לראות שהעלות הגבוהה מעכבת את התקדמות תעשיית תאי הדלק.