על מנת להגיב באופן אקטיבי לשינויי האקלים, ארצי גיבשה יעד "פחמן כפול": בספטמבר 2020, ממשלת סין נשאה פעם אחת נאום בעצרת הכללית ה-75 של האומות המאוחדות: פליטת הפחמן הדו-חמצני של סין תשאף להגיע לשיא לפני 2030, ושואפים להשיג את היעד לניטרליות פחמן עד 2060. מאז פחמן דו חמצני נחשב כמדד המפתח לבקרת פליטות, כל תחומי החיים, מהלאומי ועד המקומי, מהתעשייה ועד למפעלים שונים, נענים באופן פעיל לקריאתם של הסינים הממשלה ועושים כמיטב יכולתם להשיג את יעד הפחמן הכפול.
לתעשיית הרכב שרשרת תעשייתית עליונה ותחתונה ארוכה והיא כרוכה במגוון רחב של תחומים: בין אם מדובר ברכישה אצווה של חומרי גלם לרכב ותהליך הייצור והעיבוד, תהליך ייצור אצווה של חלקים, תהליך ייצור המוני של כלי רכב שלמים. , או התפעול והתחזוקה היומיומית, כמו גם מיחזור ושימוש חוזר בכלי רכב שלמים. כל התהליכים כרוכים בפליטת פחמן. בשנים האחרונות, עם הגידול המתמשך במספר המכוניות במדינה שלי, הפחתת פליטת הפחמן הכוללת בתעשיית הרכב חשובה מאוד כדי להשיג את יעד הפחמן הכפול של מכוניות.
ממנגנון העבודה של רכבי אנרגיה חדשים, ניתן לראות שבהשוואה לרכבי דלק מסורתיים, לרכבי אנרגיה חדשים יש השפעה משמעותית על הפחתת פליטת פחמן בשלב השימוש בדלק. לפיכך, פיתוח רכבי אנרגיה חדשים הוא הדרך היחידה להשיג את יעד הפחמן הכפול של תעשיית הרכב [1]. ב-2020 באוקטובר, פורסמה "מפת הדרכים הטכנית 2.0 לחיסכון באנרגיה ורכבי אנרגיה חדשים" שנערכה על ידי האגודה הסינית של מהנדסי רכב, והצביעה על כך שתעשיית הרכב במדינתי תשיג את המטרה של "שיא הפחמן "הקדים את לוח הזמנים בשנת 2028. ורכבי אנרגיה חדשים הם הבסיס שתומך בתעשיית הרכב כדי להשיג מטרה זו לפני המועד.