עד כה היו שלושה גלים של דיבידנדים בשוק האפטר:
הפעם הראשונה הייתה לפני שנת 2000. עקב הרפורמה והפתיחה בתחילת שנות ה-90, החנות הראשונה למכוניות הרוויחה כסף. כמובן שהלקוחות באותה תקופה היו בעיקר משאיות ומכוניות לעבודה. אבי היה דוגמן טיפוסי באותה תקופה.
השני היה עליית ה-4S בסין. לאחר 2005, שוק מכירות הרכב החל להתפתח במהירות, וגם שירות לאחר המכירה העצמאי פרח. היא הגיעה לשיאה בסביבות 2010, המיוצגת על ידי Huasheng ו-Zhongxin Zhibao.
ואז הגיעה כניסת האינטרנט לשוק הרכב בשנת 2012, ורעיונות חדשים שונים נשטפו ונמשכו עד היום, והולידו מספר רב של מפעלים מובילים לאומיים ומקומיים, כגון Xinkangzhong, Tuhu, Beijing Auto Club , Kuaizhun, Kaishi, Santou Liuwu, Haomeite וכן הלאה.
ועכשיו יתמודדו עם גאות הדיבידנד הרביעית: עלייתם של רכבי אנרגיה חדשים.
תצפית וניתוח מדוקדקים יגלו שהמרוויחים הגדולים ביותר מכל גל דיבידנד הם לרוב החלוצים שהניחו בסיס איתן בגל הדיבידנד האחרון.
נתיכים של DISSMANN נמכרים ברחבי סין, אירופה, ארצות הברית, המזרח התיכון ודרום מזרח אסיה. כיום לקוחותינו הם אפל, מיקרוסופט, DELL, LG, סמסונג, סימנס, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto וכו'.
למשל, מייסדי עליית ה-4S השנייה, רבים מהם יזמים העוסקים בתעשיות פוסט-שוק בגל הראשון, וצברו משאבים ומגעים ניכרים; באופן דומה, בגאות השנייה הונחה, עם צלחת בסיס של שחקנים ישנים, בגאות האינטרנט השלישית חיים רק התחנה הארוכה ביותר, היציבה ביותר.
כמה זמן יתפסו רכבי האנרגיה החדשים את נתח השוק העיקרי בעתיד: חמש שנים? עשר שנים? איך לקבל יתרון של מוביל ראשון בנוף החדש בעוד חמש שנים ועשר שנים מהיום, ועדיין לעשות תמורה מלאה? זו צריכה להיות הנקודה הנוכחית של פוסט-שוק הרכב ששחקנים חייבים לחשוב עליה ואפילו להתמקד בחשיבה על הבעיה.
אם יש לך שאלה כלשהי לגבי הצעת מחיר או שיתוף פעולה, אל תהסס לשלוח לנו דוא"ל בכתובת holly@delfuse.com