מדיניות החלפת הרכב החשמלי והשוק של סין חוו שלב חקירה ארוך. לפני 2012, השוק היה בשלב של מחלוקת, שנגרמה בעיקר ממסלול הפיתוח הלא ברור של Xining Strange Silly Automobile. בשלב זה, לא היו הרבה מפעלים מעורבים בעסקי המעבר בסין, ומצב המעבר לא היה מקודם במלואו בכל המדינה.
משנת 2012 עד 2019, השוק היה בשלב של התפתחות איטית. בשנת 2012, מועצת המדינה דנה ואישרה את תוכנית הפיתוח לחיסכון באנרגיה ותעשיית הרכב באנרגיה חדשה (2012-2020). התוכנית לא פירטה על מצב המרת החשמל, אלא רק הזכירה בניית ערימות טעינה איטיות ומתקני טעינה והחלפה מהירה ציבוריים בהתאם לתנאים המקומיים. אמנם ארגונים מסוימים גם הציגו לשוק אצווה של כלי רכב הפעלה באמצעות מצב מיתוג חשמלי, אך גם לא הניעו את ההתפתחות המהירה של השוק.
משנת 2020 ועד היום, בדוח העבודה הממשלתי לשנת 2021, מוצע להגדיל את החניונים, ערימות הטעינה, תחנות ההחלפה ומתקנים נוספים, להאיץ את בניית מערכת מיחזור סוללות החשמל; ב-30 באפריל 2021 אישר מינהל המדינה להסדרת שוק את שחרורו של התקן הראשון בענף למצב מיתוג חשמלי: GB/T 40032-2021 "דרישות בטיחות מיתוג חשמלי לרכב חשמלי"; בינתיים, במאי 2021, הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה ומינהל האנרגיה הלאומי פרסמו את חוות דעת היישום בנושא שיפור נוסף ביכולת הבטחת השירות של תשתיות טעינה והחלפה (טיוטה להערות), אשר הציעו להאיץ את קידום ויישום מצב החלפת החשמל. ניתן לראות כי על רקע תעשיית רכבי האנרגיה החדשה הלאומית, צפוי כי עם כניסת תקנים תעשייתיים, תמיכה במדיניות לאומית וחדשנות השוק, תעשיית מיתוג הרכב החשמלי תפתח "אביב" של ממש.
