מגמת פיתוח טכני של ערימת טעינה DC.
לגבי מגמת הפיתוח הטכני של ערימות טעינה DC, ישנם 5 כיוונים ראויים לתשומת לב:
1. טעינה בהתרה גבוהה במיוחד לטעינה גמישה להפצת הספק דינמית
המאפיינים של חניה מרכזית של תחנות טעינה של אוטובוס חשמלי טהור וטעינה על נתיבי הפעלה קובעים כי פתרון הטעינה שלה עשוי להתפתח בכיוון של ערימות טעינה בהפעלת במיוחד. מוניות חשמליות טהורות וכלי רכב לוגיסטיים עשויים אפילו להתפתח בכיוון זה. הביקוש למודולי טעינה של 30KW הפך דחוף, והכוח המניע העיקרי הוא שהביקוש לטעינת ערימות הופך דחוף.
הקצאת חשמל דינמית הוצעה לראשונה על ידי חברה. ממסר כוח משמש מאחורי כל שני מודולים. שני המודולים האלה יכולים להיות יצוקים על האקדח השמאלי או על האקדח הימני. מאוחר יותר, חברה אחרת הציעה מונח חדש טעינה גמישה. נדרשת טעינה בהתן גבוה. כאשר הזרם גדול, ניתן להשתמש במודולים אחרים. כאשר המכונית מגיעה, ניתן להשתמש בה בנפרד. יש לכך סיבה מסוימת; לגמישות יש משמעות של הגדלת כוח ברשת, כך שהרעיון של טעינה גמישה הוא גם בעבר. שמות שונים אומרים את אותו הדבר.
עבור ערימות טעינה DC של 180kW ומתחת, זה דרישה מדומה לדבר על התפלגות דינמית כוח וטעינה גמישה, ואפילו סוג מפוצל הוא בעל משמעות קטנה, אבל טעינה גלגל אקדח כפול וטעינה שווה עשויה להיות משמעות מעשית.
תרחיש היישום של ערימת הטעינה הוא כמה כוח ניתן להקצות באופן אוטומטי לכל רכב בהתאם למספר הנוכחי של כלי רכב שיש לחייב. הדבר מבטיח שהכוח של מודול הטעינה ישמש לקיצוניות. כאשר אין כלי רכב רבים, כל רכב מוקצה כמות גדולה של כוח תוכלו למלא מהר יותר. יישום מסוג זה דורש ממסרים נוספים כדי להחליף את כיוון זרימת החשמל של מודול הטעינה, דבר יגביר חלק מעלויות החומרה ויגדיל את הקושי באמינות. כמובן, יש גם צורך לשדרג את התוכנה של בקר הטעינה.
דיאגרמה סכמטית של ערימת טעינה
2. חניון קהילתי מעגלי טעינה חכמה
הטעינה החכמה המעגלית כביכול, זהו קונספט אופנתי מאוד. תרחיש היישום הספציפי הוא: הרבה מכוניות חשמליות חונות בחניון קהילתי, ויחידת העיבוד המרכזית מסיירת באופן פעיל כדי לזהות את כוח הסוללה של כל מכונית, וממלאת באופן אוטומטי כל מכונית בתורה בלילה. למעשה, זה גם סוג של טעינה גמישה, ויש גם צורך להתקין ערימות טעינה סופר בחניונים קהילתיים. היתרונות של גישה זו הם: יעילות גבוהה יותר מאשר טעינת AC, גמישות רבה יותר מאשר התקנת מספר ערימות טעינה DC, בעלי מכוניות הממתינים בתור לטעינת DC, ועלות נמוכה בהרבה.
3. ערימת טעינה מותקנת על הקיר של משק הבית לתוך מכשירי חשמל ביתיים
אולי נוכל להיות יותר אופטימיים. לאחר פתרון הבעיה של חלוקת חשמל, כאשר יש לנו את היכולת לספק את אספקת החשמל העודפת של סין לכל אזור מגורים בעתיד, הצרכנים יכולים לבחור להתקין טעינה DC על מנת להמשיך בניסיון טעינה מהיר יותר. הערימה היא עדיין ערימת טעינה AC, וערימת הטעינה DC תיעשה קטנה ויפה כמו מכשירי חשמל ביתיים. ערימות טעינה DC מותקנות על הקיר יהיו ביקוש נוקשה. מודל המכירות של מוצר זה הוא כמו מכירת תנורי חימום חשמליים, הנמכרים בקניונים וב-JD ו-TMALL. מוצר זה, הדומה למכשיר ביתי, יסיר חלק מהרכיבים הפחות חשובים בערימת הטעינה DC, וישלב את פונקציות בקר הטעינה ומ מסך המגע בפגז בגודל מודול טעינה, אך התבנית תהיה עדינה מאוד. עם קידום טכנולוגיית אלקטרוניקה כוח, צפיפות החשמל של מודולי טעינה הולך וגבר, ומגמה זו תהפוך לאפשרית.
4. "אחסון מטען אופטי" ושילוב פריקה
הרעיון של שילוב פוטו וולטאי, טעינה, ואחסון אנרגיה יש מוצר ספציפי, כלים PowerWall. בעתיד, PowerWall תפותח עוד יותר כדי ליצור סוג חדש של תחנת טעינה. אנרגיה חשמלית היא בלוחות פוטו, כלי רכב חשמליים, רשתות חשמל, וסוללות אחסון אנרגיה. לזרום בחופשיות בין. רשת החשמל יכולה לספק ערימות טעינה DC כדי לטעון כלי רכב חשמליים, לוחות פוטו-וולטאיים או סוללות אחסון אנרגיה. סוללות אחסון אנרגיה, סוללות מכונית סוללה ולוחות פוטו-וולטאיים יכולים להימכר גם לרשת.
5. טעינה משותפת, טעינה חינם
אם אתה חושב על העתיד עם החשיבה המשותפת של האינטרנט, ערימת הטעינה המותקנה על ידי כל אדם יכול להיות מסופק לכל בעל רכב אחר לחייב, מה שאומר שכל ערימות הטעינה ניתן לפתוח בכל עת. באמצעות כלי אינטרנט, בעלי מכוניות יכולים למצוא בקלות נקודות טעינה אישיות סרק.
בעתיד, תחנת הטעינה עשויה להפוך לצומת חיבור חשוב של O2O Off-line תחת החשיבה של האינטרנט. כל עוד יש בעל רכב לחייב, זה אולי צריך לחכות 15 דקות בתחנת הטעינה. לא קשה לדמיין שתחנות טעינה ישמשו כמשאבים חשובים של מקום פרסום.