כידוע לכל, מכוניות חשמליות מצוידות במערכת ניהול סוללות, המכשיר מכונה"BMS, עם מערכת סוללות ליתיום למתח יתר, תת-מתח, זרם יתר, טעינת יתר, פריקה, התחממות, כגון ההתאמה של פונקציית בקרת הניטור בזמן אמת, בסוללות ליתיום נראתה לא תקינה, BMS ניתן להתאים במגבלת זמן, עיכוב אזעקה או אפילו כיבוי פעולה.
זרם יתר הוא עומס הזרם, עומס היתר הנסבל, כגון מהירות המכונית, עומס, טיפוס, מערבולות, כגון נסיעה רציפה, שגם הם לא רוצים שיקרה בזה כאשר הפסקת חשמל התקלקלה, ניתן לאפשר ל-BMS להשתחרר לפי קביעה מראש, אך אין שיקול דעת חכם של נתיך הגנה מפני עומס יתר של gR, כל עוד עליית הטמפרטורה המצטברת לכסף של נקודת ההיתוך (960 ℃) החלה להמיס את המפסק , עומס יתר נסבל אחרת אינו מוותר בקלות, וזה פגם תפקודי סבוך מאוד עבור הנהג. עדיף ליישם חלוקת עבודה סבירה מאשר לתת לנתיכים ול-BMS לקפוץ על הקו, על ידי BMS או מפסק כדי לבצע הגנה סבירה על טווח עומס יתר, על ידי נתיך aR כדי לעשות את ההגנה הבטיחותית של זרם קצר חשמלי. BMS הוא סט של מכשירים אלקטרוניים היי-טק מדויקים, לזרם הקצר הפנימי והחיצוני הפתאומי של המכונית אין כוח לכבות את ההגנה, אבל נתיך aR יכול עם אפקט מגביל זרם סופר ויכולת שבירה, תוך כמה אלפיות שניות. לחסל את הפגיעה בקצר, עם עלות מינימלית של הקרבה עצמית בתמורה לבטיחות הכוללת של כלי רכב חשמליים. לכן, שימוש בנתיכים מסוג gR עם הגנה מפני עומס יתר עשוי לא להיות הפתרון הרציונלי הטוב ביותר.
נתיכים של DISSMANN נמכרים ברחבי סין, אירופה, ארצות הברית, המזרח התיכון ודרום מזרח אסיה. כיום לקוחותינו הם אפל, מיקרוסופט, DELL, LG, סמסונג, סימנס, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto וכו'.
אם יש לך שאלה כלשהי לגבי הצעת מחיר או שיתוף פעולה, אל תהסס לשלוח לנו דוא"ל בכתובתהולי@delfuse.com