מדריך בחירה ושיטת חישוב קיבולת עבור נתיכי רכב
בתהליך של עיצוב העיקרון של ארכיטקטורת הרכב כולה, הבחירה של נתיבים היא ידע חיוני ומיומנות מילואים עבור מהנדסי מערכת רתמת חיווט. על בסיס מחקר של עמיתים רבים על הבחירה של נתיבים לרכב, אנה בשילוב עם הניסיון שלה בתעשייה כדי לבצע ניתוח מקיף ומבוא של תוכן הבחירה ושיטות של נתיבים רכב.
1 מנגנון העבודה של הנתיך
לפני שאנחנו בוחרים ומעצבים את הפתיל, אנחנו חייבים באמת להבין שתי נקודות: 1. למה אנחנו צריכים להוסיף נתיך לרתמת חיווט? 2. מהו מנגנון העבודה של הפתיל?
1 מדוע נתיך נוסף למעגל?
פתיל הוא התקן תגובה לאנרגיה תרמית, שהוא רכיב חשמלי שמגן על חוטים. אם אין נתיך במעגל, אז ברגע המעגל הוא עמוס מדי, כאשר מתרחש קצר, הזרם זורם דרך החוט עולה על זרם נשיאה של החוט, ואת החוט מצית באופן ספונטני, גורם לתאונת בטיחות (מכונית בוערת). כדאי להזכיר כי הפונקציה של הפתיל היא בעיקר כדי להגן על החוט.
תופעת הטבע של החוט מוצגת בדמות שלהלן:
כאן שוב, במעגל, הפתיל יכול להגן רק על החוטים לאחר הפתיל, כך הפתיל צריך להיות ממוקם קרוב ככל האפשר לספק החשמל. אם המרחק רחוק מדי, שקול להגדיר רמה גבוהה יותר של ביטוח.
2 מהו מנגנון העבודה של הפתיל?
לפני בחירת נתיך, חשוב להבין את הפונקציה העיקרית ואת מנגנון העבודה של הפתיל, וזה תנאי מוקדם להבנת נוסחת העיצוב לבחירת קיבולת הנתיך.
מנגנון העבודה של הפתיל הוא שכאשר המעגל קצר, הוא יכול להתפוצץ בזמן כאשר החוט מעשן ועובר באש, כדי לנתק את המעגל ולמנוע את התיל משריפה ולגרום לבעירה ספונטנית של הרכב. לכן, יש צורך להתקין נתיך (נתיך) בכל מעגל חשמל להגנה על קו.
עקרון העבודה הספציפי של הפתיל הוא כדלקמן:
הפתיל יש התנגדות מסוימת, המוליך ייצור חום כאשר הזרם זורם, ואת דור החום גדל עם הזמן, ואת הזרם והתנגדות גם להגדיל את מהירות ייצור החום. מבנה הפתיל והתקנתו קובעים את מהירות פיתול החום.
If: מהירות ייצור חום
אם: מהירות ייצור חום = מהירות פיפוג חום, זה לא להתמזג במשך זמן רב;
אם: מהירות ייצור חום> מהירות פיתוח חום, חום מצטבר, והנתיך נושבת כאשר הטמפרטורה עולה מעל נקודת ההתכה של הפתיל.
ככה הפתיל עובד.
בתכנון המעגל, הפתיל ממחרוזת בצד הכוח של המעגל. כאשר העומס הוא זרם יתר, המכשיר או החוט הוא קצר, החום שנוצר על ידי הזרם מגיע לנקודת ההתכה בחלק הקטן יותר של אזור חתך רוחב נתיך ונמס, הגנה על החוטים של המעגל. תרשים סכמטי של תהליך ההתכה של הנתיך.
לגבי המנגנון של הפתיל והתום התיל, כתבתי גם מאמר בעבר. אם אתה מעוניין, אתה יכול לקרוא אותו (העיצוב התוהם של הפתיל ואת החוט).
2 סוגי נתיך ופרמטרים חשובים
לאחר הבנת מנגנון העבודה של הפתיל, אנחנו גם צריכים לדעת את הסוג ואת הפרמטרים החשובים של הפתיל על מנת לעשות את הבחירה הנכונה של הפתיל.
בעיצוב מעגלי רכב, סוגי הנתיך כוללים נתיך, נתיך ומפסק. סביבת השימוש הספציפית היא כדלקמן:
1) נתיך
רכיב המגן של הפתיל הוא נתיך, המחובר בסדרה במעגל שהוא מגן עליו. הפתיל הוא מכשיר חד-זמני, אנא שים לב:
לאחר שהפתיל מתפוצץ, יש למצוא תחילה את הגורם לתקלה. ושלל לחלוטין.
בעת החלפת הפתיל, עליו להיות זהה למפרט המקורי. בפרט, אין אפשרות להשתמש בפתיל בעל קיבולת גדולה יותר מהקיבולת שצוינה, אחרת אפקט ההגנה יאבד.
מגע לקוי בין מחזיק הנתיכים לבין הפתיל יגרום לירידה במתח ולהווברת חום. לכן, לשים לב במיוחד כדי לבדוק חמצון ולכלוך. אם יש לכלוך ותחמוצות, זה חייב להיות מלוטש עם נייר זכוכית בסדר כדי ליצור קשר טוב.
2) קו היתוך
קו הקיבולת הקל מחובר בדרך כלל לקו החשמל ולקו עם זרם גדול כדי להגן על הקו הכולל או על מעגלים חשובים יותר. לדוגמה, בייג'ינג צ'רוקי יש חמישה חוטים התפייסות כדי להגן על מעגל הטעינה, מחמם מראש, מנורת ערפל, אור ומעגל עזר בהתאמה.
3) מפסק
מפסקי ם משמשים במעגלים הנוטים עומס יתר במהלך פעולה רגילה. העיקרון הוא להשתמש ברצועות דו-מטאליות כדי לחמם ועיוות כדי להפריד בין מגעים. ישנם שני סוגים עיקריים של מפסקי מעגלים, 1. מפסקי ם לשחזור עצמי: ניתקו באופן אוטומטי עומס יתר ועיוות, ואפסו באופן אוטומטי לאחר הקירור, והידדו עד שהמעגל לא יהיה עמוס מדי. 2 לחץ על מפסק השחזור: לאחר פתרון בעיות, עליך ללחוץ על הלחצן כדי לאפס באופן ידני.
עבור סוגים ספציפיים פרמטרים עיקריים של נתיכים שונים, אתה יכול ללכת ישירות לאתר הרשמי של הפתיל כדי למצוא את מדריך המוצר של הפתיל. כיום, השוק העיקרי של נתיך הוא דיסמן פתוז (www.dissmannfuse.com)