מנועי רכב אנרגיה חדשים ובקרי מנוע, באיזה פס תדרים נוצרת הפרעה אלקטרומגנטית?

מנועי רכב אנרגיה חדשים ובקרי מנוע, באיזה פס תדרים נוצרת הפרעה אלקטרומגנטית?

בקר המנוע של הרכב החשמלי הוא להניע את המנוע לעבודה על ידי ויסות גל הסינוס המוצא דרך גשר המהפך, המהווה חלק חשוב מאסטרטגיית בקרת הרכב החשמלי.

נכון לעכשיו, בקרי המנוע הולכים ומשתלבים יותר. טפסי האינטגרציה כוללים: בקר כונן ראשי יחיד, בקר שלושה באחד (משולב: בקר EHPS + בקר ACM + DC / DC), בקר חמישה באחד (משולב: בקר בקרת EHPS + בקר ACM + DC / DC + PDU + בקר EPS כפול מקור), בקר לרכב נוסעים (משולב: כונן ראשי + DC / DC) .

בשל האינטגרציה הרציפה של הבקר המנוע, מבנהו ותפקידיו הופכים מורכבים יותר ויותר. נכון לעכשיו, השליטה המוטורית לאחר שילוב All-in-one כוללת:

(1) מעגל חלוקת כוח: לספק חלוקת כוח לכל ענף של הבקר המשולב, כגון נתיך, מגע TM, ספק כוח מעגל הפשרה חשמלי, אספקת חשמל במעגל הגה כוח חשמלי, אספקת חשמל במעגל מיזוג אוויר חשמלי וכו ';

(2) ספק כוח עזר: ספק כוח למעגל הבקרה (כגון VCU), וספק כוח מבודד למעגל הכונן;

(3) מעגל כונן IGBT: קבלת אותות בקרה, כונן IGBT והזנת המצב, מתן בידוד והגנה;

(4) מעגל DSP: קבל הוראות בקרת VCU, משוב, זיהוי מידע חיישנים כגון מהירות מערכת המנוע וטמפרטורה, והעברת אותות בקרת המנוע באמצעות הוראות;

(5) מערכת מבנה ופיזור חום: ספקו פיזור חום לבקר המנוע כדי להבטיח את בטיחותו של הבקר.

בשל תנאי ההפעלה המורכבים והסביבה המשתנה של כלי רכב חשמליים, יש להתחשב במלואו בתכנון התרמי של בקר המנוע במהלך תכנון בקר המנוע. נכון לעכשיו, לפני שמכניסים את הבקר למנוע, יש צורך לבצע ניתוח הדמיית מחשב על ביצועיו השונים, כגון:

(1) הסימולציה המערכתית הכוללת של הבקר, המתמקדת בעיקר ברציונליות של תכנון תעלת מי הקירור ובסימולציה של טמפרטורת הסביבה הפנימית של הבקר;

(2) הדמיית מודולי המפתח של הבקר, המדמה בעיקר את קבלים המפתח ואת מוטות הנחושת המשמשים בבקר, ומדמה את הטמפרטורה של הקבל דרך צפיפות שטף החום;

(3) סימולציה של לוח יחיד מפתח של הבקר, המדמה בעיקר את טמפרטורת הסביבה של הלוח היחיד ופיזור החום של חלקי המפתח על הלוח היחיד.

(4) הדמיית שבב ליבת בקר, כולל בעיקר הדמיית IGBT ומודול חשמל. באמצעות סימולציה מדויקת, ניתן להפעיל את היכולת המרבית של שבב הליבה IGBT של הבקר.

לתנאי עבודה מורכבים יותר, נדרש ניתוח סימולציה נוסף של בקר המנוע (כגון: מדורג, הדמיית מצב עבודה אופייני לעומס יתר, הדמיית מצב עבודה מיוחד לרוטור נעול, עומס תקופתי, עומס לא לינארי לקביעת הקיבולת המרבית של הבקר. ) על מנת לגרום לבקר המנוע המעוצב לעמוד בדרישות דיוק גבוהות.