לאחר מספר שנים של פיתוח, רכבי האנרגיה החדשים של סין נכנסו לשלב חדש של פיתוח. בהשוואה לשנתיים הקודמות, הופעתם נכנסה לשלב חדש. גם שוק רכבי האנרגיה החדשים הפך לבוגר יותר. מאז הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים, המדיניות הלאומית תומכת
1. מדיניות תמיכה פיננסית לקידום ויישום של רכבי אנרגיה חדשים ב-2016-2020
ארבעת המשרדים והוועדות של סין פרסמו את ההודעה על מדיניות התמיכה הפיננסית לקידום ויישום של רכבי אנרגיה חדשים ב-2016-2020, תוך הגדרת תקני הסובסידיה לקידום ויישום של רכבי אנרגיה חדשים מכל הדגמים ב-2016, וקביעה ששיעור ירידת הסובסידיה מ-2017 ל-2020 הוא 20 אחוז כל שנתיים.
2. אמצעים מנהליים להכרזה על מפרטי תעשיית סוללות ליתיום יון
על מנת לחזק באופן מקיף את ניהול תעשיית סוללות הליתיום-יון, יש ליישם לעומק את תנאי התקן לתעשיית סוללות הליתיום-יון (הודעת משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע מס' 57, 2015), ולקדם פיתוח בר-קיימא ובריא של תעשיית סוללות הליתיום-יון. משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע פרסם את ההודעה על אמצעי הביניים לניהול ההודעה הרגולטורית של תעשיית סוללות הליתיום יון.
על פי המדיניות שפורסמה, תקני התגמול והסבסוד נקבעים בעיקר על פי כמות הקידום של רכבי אנרגיה חדשים בכל מחוז (מחוז, עיר). ככל שכמות המבצעים גדולה יותר, כך יתקבלו יותר כספי תגמול וסבסוד. ביניהם, למחוזות וערים מרכזיות לבקרת זיהום אוויר יש את התגמול הגבוה ביותר, עם תקרה של 120 מיליון יואן.
