בטכנולוגיה העתידית, האם ניתן לפתור את הסיבולת של רכבי אנרגיה חדשים?

בטכנולוגיה העתידית, האם ניתן לפתור את הסיבולת של רכבי אנרגיה חדשים?

אם אין כל כך הרבה תחנות דלק, האם כולם מקווים כי ככל שמיכל הדלק גדול יותר, כך טוב יותר?

המכשול האמיתי לקידום כלי רכב חשמליים הוא לא חיי הסוללה, אלא בעיית החניה והטעינה.

כלי הרכב החשמליים הנוכחיים יכולים להגיע בקלות לחיי סוללה של 200 ק"מ. אנחנו מחשבים את זה על סמך טווח שיוט של 200 ק"מ: טווח שיוט זה, עבור משתמשים ביתיים במישורים המזרחיים:

עבודה יומית וקניות במכולת מספיקות.

עבור ריצה למרחקים ארוכים, יש טעינה מהירה, וטעינה בתוך 30 דקות, גם אם זה יכול רק לטעון 50% מהסוללה, זה יכול להיות מרוצה. ריצה של יותר מ-100 ק"מ להפסקה, עישון סיגריה והולך לשירותים היא נסבלת לחלוטין.

החזרה לעיר הולדתי במהלך השנה החדשה (1000 -2000 ק"מ, המטוס מומלץ רחוק יותר), זה קצת קשה, משאית דלק עשויה להיות מסוגלת לנהוג ביום אחד, ואנרגיה חדשה עשויה לקחת 1-3 ימים. אבל זה רק 1-2 פעמים בשנה אחרי הכל.

סיור נהיגה עצמית. אם אתה נוסע במזרח, אתה יכול לנסוע 100-600 קילומטרים ביום. זה לא בעיה אם אתה יכול להחנות ולחייב בעת ביקור כתמים נופיים.

השאלה עכשיו היא:

אין מקום חניה בקהילה, איך להתקין ערימות טעינה?

יש פחות מקומות חניה באזורי שירות מהירים ופחות ערימות טעינה.

מקומות חניה רבים באטרקציות תיירותיות הם פיסת אדמה עם מעט ערימות טעינה.

מה שצריך לפתור הוא מקום החניה, מקום החניה עם ערימות טעינה, ולא הגידול הבלתי מוגבל בטווח השיוט.

בעתיד, חיי הסוללה של כלי רכב חשמליים לא יהיה הרבה פיתוח.

מנקודת מבט של מדיניות. סובסידיות המדינה מצטמצמות וככל הנראה יבוטלו בעוד שנתיים. וסובסידיות כבר לא מבוססות על חיי סוללה.

תראה את מסלול הסוללה. ליתיום ברזל פוספט חזר לאחרונה בחוזקה, וחברות רכב רבות וחברות סוללות הגדילו את ההשקעה שלהם ואת מאמצי המחקר והפיתוח ליתיום ברזל פוספט. מכיוון שסובסידיות עומדות להתבטל, הפחתת עלויות ושיפור הבטיחות נמצאים בראש סדר העדיפויות.

תראה את טכנולוגיית הסוללה. ליתיום טרנרי גם מתקרב לגבול שלו. סוללות NCM811 יכול בעצם להיחשב כמגבלה של סוללות NCM. אם שיעור הניקל יגדל, הבטיחות תידרדר עוד יותר. עכשיו היצרנים התאימו את החשיבה שלהם והתחילו לעשות מחקר ופיתוח על הטכנולוגיה של חבילות סוללות כדי לשפר את היעילות של הסוללה ואת צפיפות האנרגיה לאחר הסוללה היא פרגמטית יותר. טכנולוגיית CTP התקדמה מאוד.

תראה את חיי הסוללה של המכונית. חיי הסוללה של חמש עד שש מאות קילומטרים הוא כבר המיינסטרים של כלי רכב חשמליים. חיי הסוללה בפועל הוא כ 300 עד 500 ק"מ. זה מספיק כדי להתמודד עם כל תרחישי המכונית. אם כמה סצינות מיוחדות עדיין לא מספיק, ויש מכוניות אחרות לבחירה, זה כבר לא חכם למות. המדינה מקדמת רכבי אנרגיה חדשים לחשמל טהור והיברידיות פלאג-אין. למעשה, התוספת היברידית הם הצורה האחרונה של קיומו של כלי רכב דלק.

תראה את מחיר המכונית. מכוניות עם חיי סוללה ארוכים הם יקרים ויש להם קבלה בשוק נמוך. אם 400 ק"מ זה מספיק, המשתמשים לא יבחרו 500 ק"מ.

בחמש השנים הקרובות, הסיבולת של החשמליות תישמר ברמת הסיבולת הנוכחית באמצע ובקצה הנמוך, והדגמים היוקרתיים ישופרו עוד יותר, כ-800 ק"מ עד 1,000 ק"מ.

יצרן Dissmann Fuses, עם ניסיון של 20 שנה, לקבלת מידע נוסף. צרו קשר בדואר אלקטרוני: anna@delfuse.com או WhatsApp: +86 18813915908

נתיכים Dissmann נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב חשמליים, בנזין היברידית ורכב תא דלק וחלקי המפתח שלה (PACK / PDU / BDU / MSD / חשמלי / מחבר בלחץ גבוה, וכו '), מטען EV / EV charing מערכת ערימה / מודול, מערכת ייצור החשמל, אספקת חשמל תקשורת 5G, ספק כוח שרת ענן, אחסון אנרגיה, AGV (לעבור לשלוח כלי רכב בלתי מאוישים), אזור נופי מכונית תיירים, מכונית גולף, בריאות, הליכה, ציוד ומכונות בנייה, מערכת חימום הקרקע, תיבת סירוק סולארי PV, בקרת ספק כוח מתח DC, מכונות וציוד בתעשייה, ואזורים אחרים של שדות יישום מתח גבוה DC.