הראשון הוא ייצור מימן: הרכישה בקנה מידה גדול של טכנולוגיית מימן ירוק אינה בשלה, ייצור המימן האלקטרוליטי העולמי נמצא בשלב הראשוני, אינו יכול להתאים. עלות הייצור של מימן ירוק גבוהה יותר, 20 יואן לקילוגרם, גבוהה בהרבה ממחיר המימן האפור והמימן הכחול. לפי Caixin Weekly, Sinopec מתכננת להשקיע עשרות מיליארדי יואן באנרגיית מימן במהלך תקופת תוכנית חמש השנים ה-14, בעיקר לייצור מימן במעלה הזרם ובניית תחנות הידרוגנציה.
השנייה היא אחסון והובלה: ישנן שתי דרכים, האחת היא הובלת נגררים, האחת היא הובלת צנרת. סין משתמשת בדרך כלל בקרוואן צינור ארוך 20Mo למימן לרכב, בעל יעילות נמוכה. סוג נוסף של נגרר הוא הובלת נוזלים. הובלת צנרת זהה לגז טבעי, אך מימן מאכל את הצינור, כך שלא ניתן להשתמש בצינור גז טבעי, מה שמגדיל את העלות של הטכנולוגיה והחומר, ולכן הוא לא זכה לקידום.
אחסון ושינוע מימן הוא בעיה. יפן מקדימה את המשחק, שותפה עם ברוניי להשלמת פרויקט פיילוט של 10 חודשים בסוף 2020 לייצור ואחסנה של כ-100 טון מימן. ברוניי מייצרת מתיל-ציקלואתן על ידי שילוב של מימן עם טולואן, פעולה שממזערת את נפח המימן תוך שהיא מאפשרת משלוח של התרכובת מהים בטמפרטורות ולחצים רגילים. לאחר הגעתו ליפן, המימן מופק מחדש במפעל דה-hydrogenation, שצפוי להיות ממוסחר עד אמצע שנות ה-2020.
נתיכים של DISSMANN נמכרים ברחבי סין, אירופה, ארצות הברית, המזרח התיכון ודרום מזרח אסיה. כיום לקוחותינו הם אפל, מיקרוסופט, DELL, LG, סמסונג, סימנס, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto וכו'.
השלישי הוא הידרוגנציה: כלומר, בניית תחנות הידרוגנציה. ציוד הליבה של תחנת הידרוגנציה הוא מדחס ומכונת מילוי, התלויים ביבוא ושיעור הלוקליזציה נמוך יחסית. נכון לעכשיו, יפן היא בניית תחנות הידרוגנציה המובילה, עם כ-135 תחנות הידרוגנציה במדינה. נכון לעכשיו, ההיצע של תחנות תדלוק מימן בסין עולה על הביקוש. עד סוף 2020, בסך הכל נפרסו בסין 128 תחנות תדלוק מימן, בעוד שמספר רכבי המימן באותה תקופה עמד על 7,352. עם זאת, בשל בעיות בטיחות, לא ניתן להעביר ישירות את תחנת הדלק המסורתית לתחנת הידרוגנציה, ולכן יש לבנות אותה מחדש. על פי"דוח פיתוח תעשיית המימן בסין 2020" פורסם על ידי China Electric Vehicle 100 People Association, עלות הבנייה של תחנת הידרוגנציה גבוהה מאוד, לא כולל עלות הקרקע. כיום, הקמת תחנת הידרוגנציה בעלת כושר תדלוק יומי של 500 ק"ג עומדת על כ-7-12 מיליון יואן, שהם פי שלושה מתחנת דלק מסורתית.
הרביעי הוא תא הדלק: תגובה כימית בין מימן לחמצן יוצרת זיכרון חשמלי. יש לו 8 מרכיבי מפתח: כור, אלקטרודת ממברנה, קרום חילופי פרוטונים, נייר פחמן, זרז, לוח דו-קוטבי, מערכת מחזור מימן, מדחס אוויר.
אם יש לך שאלה כלשהי לגבי הצעת מחיר או שיתוף פעולה, אל תהסס לשלוח לנו דוא"ל בכתובתהולי@delfuse.com